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螺旋葉片噪聲解決方法

  螺旋輸送機在使用過程中往往會因為螺旋葉片長螺旋彎曲而造成一些不規則的噪音,這樣不僅影響設備的使用,還會對人體造成一定的危害。那麽,AG8該如何解決這一問題呢?下麵就來一起了解一下吧。
  一、螺旋輸送機屬一般機械設備,由於其長度太長,螺旋葉片螺旋軸撓曲度很大,發生彎曲現象,在使用過程中極易發生葉片外圓與殼體內孔碰撞磨損。
  螺旋軸越長其撓曲度越大,也即彎曲越大,長螺旋軸彎曲問題是螺旋輸送機設備普遍存在的一個共性問題,由於采用兩端軸承支承結構,必然帶來彎曲問題,原因很簡單,從材料力學方麵分析,長螺旋軸是簡支梁布置形式,缺點是中間部位撓曲度太大,致使中間部位彎曲很大,螺旋葉片外圓與殼體內孔極易產生相互碰撞現象,發出強大噪聲,嚴重者可導致電動機憋停,甚至造成電動機線圈燒毀等現象。
  根據實踐經驗,采取了如下措施,一般製作進螺旋葉片外圓與殼體內孔之間留有間隙10mm,采用偏心結構設計,螺旋輸送機螺旋軸回轉中間心線與殼體回轉中間心線偏心8mm,巧妙地解決了螺旋軸彎曲帶來的碰撞和噪聲等問題,把螺旋輸送機螺旋軸回轉中間心線上移8mm,雖然螺旋軸中間部位撓曲度很大,但是兩差距處撓曲度很小,使中間部位與殼體下問間隙加大,螺旋軸向下彎曲,因為加大了間隙,所以減少了螺旋葉片外圓與殼體內孔相碰的機會,解決了彎曲造成的噪聲問題。
  二、改進螺旋軸加工製造工藝,因為頭軸、尾軸、中間管軸分開加工、組焊後各件同心度驗證以保證,以後再焊接螺旋葉片後又產生了彎曲變形,其變形難以控製,焊接時螺旋軸局部高溫又冷卻,相當於局部回火熱處理,改變了此局部力學性能。
  1、采用工裝設計,車削采用一夾、一支承和一輔助支承的過定位裝夾方法,頭軸部分采用四爪卡盤裝夾,床身尾部處用中間心架支承,在床身的外延伸部分采用專門托輥工裝支承,托輥工裝支承作為輔助支承來增加工藝係統的剛性。
  2、車削過程,螺旋軸軸頭部分在車削前要求其精加工處留加工餘量10mm,軸頭處留有80mm長的工藝卡差距便於裝夾,尾軸端的管軸上車出寬80mm光麵外圓,供中間心架支承用。按照機械加工工藝車削頭軸部分,完成對頭軸部分的精加工,用鋸床鋸去頭軸處工藝卡頭即可,在銑床上加工鍵槽,完成全部加工,製作出合格工件。
  螺旋軸焊接螺旋葉片時,采用雙人雙側同步接技術,保證其變形量雙側相同,相互抵消,用此方式控製並減少了變形量,巧妙地解決了製造工藝帶來的長螺旋軸彎曲問題。
  隻有了解了噪音產生得原因,才能想出行之有效的解決策略。采用偏心結構設計,改進螺旋葉片加工工藝都是可以避免噪聲的方法,這些方法在降低噪音的同時還能延長設備的使用壽命,何樂而不為呢。

螺旋葉片